Blog View

Основным направлением деятельности нашей компании является осуществление международных поставок, но на ряду с этим по просьбе наших клиентов мы выполняет заказы на доставку грузов по России.

Спецоборудованный автомобиль УАЗ необходимо было доставить из г. Туймазы, Башкортостан в Петропавловск Камчатский по заказу  МКУ «Центр Управления кризисными
ситуациями г. Петропавловска-Камчатского».

Груз был забран у отправителя при помощи эвакуатора для дальнейшей транспортировки в Екатеринбург, по прибытию на железнодорожной станции он был помещен в контейнер класса 20′ DC, в котором проследовал до порта Восточный.

Далее контейнер был передан на судно, следующее в  порт Петропавловск-Камчатский.

Продолжая тему импортных поставок, хотелось бы рассказать еще о нескольких из них.

Завершилась выгрузка соли, следовавшей из Ранкорна (Runcorn), Англия в Санкт-Петербург в шести контейнерах класса 20′ DC морем. Данный продукт не является пищевым и предназначается для промышленных целей. Ниже представлены фотоматериалы.

Также по европейскому направлению  в составе сборного груза было доставлено оборудование для обклеивания стеклотары для одного из наших постоянных клиентов. Груз следовал из Барбинга (Barbing), Германия в Санкт-Петербург

.

Поставки из Германии у нас достаточно часты. Так из Бранденбурга ( Brandenburg), Германия в Санкт-Петербург силами нашей компании доставлялся комплект промышленного оборудования производства Bosch Solar CISTech GmbH. Его небольшой фрагмент представлен на фото ниже в открытом и упакованном виде. Данный прибор называется лазерный анализатор, служащий для измерения трещин в металлах и материалах.

Даже в период экономической нестабильности мы стремимся не сбавлять обороты. Оставляя качество услуг на высоком уровне, наша компания давно зарекомендовала себя как надежный партнер по бизнесу.

Хотели бы поделиться фотоматериалами одной из недавних поставок из Европы. Отметим, что груз был опасным класса 4.3 – карбид кальция, упакован в бочки, и перемещался по маршруту Landeck (Austria) – Санкт-Петербург. Доставка была дверная, поэтому применялся автомобильный транспорт.

Уже очень давно общепринятым стал тот факт, что основной объем всех грузоперевозок осуществляется с использованием контейнеров. Эксперты насчитывают чуть ли не до 90% доставок контейнерами от их общего числа. Впрочем, такие высокие показатели появились не без причины: контейнеры – действительно удобный, надежный и относительно простой способ доставки товаров.

Многолетняя практика контейнерных перевозок позволяет точно назвать преимущества этого вида доставки. Во-первых, это, конечно, надежность и безопасность для содержимого. У контейнеров толстые, прочные стенки, предохраняющие грузы от погодных условий и механических повреждений. Это важно, ведь многие грузы включают в себя предметы дорогостоящие и хрупкие, которые нуждаются в особых условиях транспортировки.

В своей же практике, к сожалению, мы не раз сталкивались с контейнерами, находящимися в  ненадлежащем состоянии: с механическими повреждениями в виде искаженности стенок, наличием коррозийных элементов или даже отверстий, образованных ржавчиной и износом.

Как известно, неразрешимых проблем не бывает, поэтому мы охотно беремся за их ремонт. Для этого у нас предусмотрена оборудованная площадка на терминале. Там, мы стараемся сделать все возможное, чтобы снова допустить ваш контейнер к эксплуатации. Широкий спектр ремонтных операций и квалифицированный персонал позволяет достигать результат в кратчайшие сроки, не увеличивая время транспортировки груза.

Ниже хотели поделиться фотоматериалами на это тематику. Первые две фотографии сделаны до осуществления ремонтных работ, остальные — после.

В такое экономически противоречивое время хотелось бы рассказать о наших импортных поставках из Америки и Европы.

Авиаперевозка из Техаса  (США) была организована нами до терминала в Санкт-Петербурге, далее груз, общая масса которого составила 120 кг, отправился автотранспортом заказчику в Ярославль.

Автомобильная перевозка из Ломме (Франция) обеспечила доставку сухих  пивоваренных дрожжей массой 675 кг на склад получателя в Санкт-Петербург.

Морская перевозка из Санкт-Йоханна (Германия) в порт Санкт-Петербурга реализовала поставку 3020 кг хмеля для пивоварения.

Также морем мы регулярно поставляем корма и товары для животных из Великобритании в порт Санкт-Петербурга, затем автомобильным транспортом груз отправляется на склад получателя в Москву. Масса одной из последних таких поставок составила 3600 кг.

В рамках автомобильной перевозки из Винтертура (Щвейцария) в г. Сосновый Бор (Ленинградская область) транспортировалось промышленное оборудование, а именно предохранительные клапаны, упакованные в деревянные короба, общий вес которых составил 4500 кг.

Очень не хотелось бы оставить без внимания одну из наших последних заявок на перевозку, потому как нами была проделана колоссальная работа, и, разумеется, результат оправдал все затраты — груз был успешно доставлен.

Итак, данная перевозка осуществлялась по маршруту: Мишкольц (Венгрия) — Тюмень (Россия). Груз включал в себя комплект дорогостоящего оборудования для пивоварения в разобранном виде. Общая масса габаритной части составила 50517 кг, негабаритной — 4913 кг. В качестве упаковки использовались деревянные ящики, коробки, полиэтилен, паллеты, рамы и поддоны.

Для того, чтобы его разместить, нам понадобилось 13 машин.

Забор груза и таможенной оформление экспорта производилось непосредственно в пункте отправления — Мишкольц (Венгрия), затем следовала перетарка на складе экспедитора в Таллине (Эстония). после чего груз был направлен в Санкт-Петербург для таможенного оформления импорта. И только после этого оборудование было доставлено в Тюмень на склад получателя.

Особо важными моментами во всем процессе являлось документальное сопровождение, а также механические операции, осуществляемые в процессе перетарки.

Ниже хотели бы поделиться фотоматериалами о проделанной работе.

Подход при обработке запросов наших клиентов на перевозки по всему миру был и остается индивидуальным. Нам важны детали, так как часто, упустив что-то, можно столкнуться с массой трудностей — это влияет на результат.

Достаточно часто при мультимодальных перевозках приходится прибегать к процедуре перетарки. Процесс, безусловно, требующий особого внимания, ведь груз должен быть доставлен не только в срок, но и в полной сохранности, и тем не менее риск его порчи есть всегда. Наша работа — взять это на себя.

Процесс погрузки в контейнер, может быть не таким простым, как это представляется на первый взгляд. Связано это, прежде всего, с габаритными и весовыми характеристиками грузов, техническими характеристиками погрузочной техники и самих контейнеров.

Работая с крупными отправителями, нередко сталкиваемся с нарушением технологии затарки, что в свою очередь, повышает риск порчи груза в несколько раз. Ниже представлены фотоматериалы, на которых это хорошо видно.

Наша компания предоставляет полный спектр услуг, которые могут понадобиться при транспортировке вашего груза, в том числе бережная перетарка, размещение груза по всем правилам согласно его индивидуальным характеристикам, а также переупаковка или ее частичное восстановление.

Импортное направление в деятельности нашей компании, разумеется, преобладает на текущий момент, но мы с удовольствием готовы организовывать для вас и экспортные поставки не взирая на достаточно жесткую санкционную реальность.

Примером одной из последних экспортных поставок была перевозка пиломатериалов из Ленинградской области в Таиланд, порт «Laem Chabang». Сначала груз был забран с завода- изготовителя автотранспортом и доставлен на склад, где производилась его перетарка в два 40-футовых контейнера. Далее груз был доставлен на борт судна в порту Санкт-Петербурга и проследовал морем до пункта назначения.

Ниже мы как всегда предлагаем ознакомиться с фотоматериалами.

Продолжая тему экспортных поставок высококачественной фанеры из Тюмени, хотелось бы отметить, что последние транспортировки осуществлялись сразу в трех различных направлениях: Израиль (Хайфа, Ашдод), Великобритания (Тиспорт, Тилбери), Албания (Дюррес).

В свою очередь схема поставок изменений не претерпела: сначала порожние контейнеры формата 40’HC прибывают на склад отправителя, в них размещается груз, также производится процедуры, связанные с таможенным оформлением.

Далее железнодорожным транспортом содержимое доставляется в порт Санкт-Петербурга. По прибытию производится перетарка в контейнеры одной из морских линий, наших партнеров, для дальнейшего перемещения в каждый из пунктов назначения.

Ниже хотели бы ознакомить с имеющимися фотоматериалами данной поставки.

На ряду с основным направлением деятельности нашей компании — импортом товаров, мы стараемся развивать экспортные поставки преимущественно в страны Европы, не смотря на условия мирового кризиса.

Благодаря высокому уровню профессионализма мы успешно реализуем поставленные задачи, доставляя ваш товар в срок морем, железной дорогой автомобильным транспортом или даже используя авиасообщение.

Одна из последних поставок европейского экспорта была организована из Тюмени в Великобританию. Груз состоял из партии фанеры. Забор осуществлялся из Тюмени железнодорожным транспортом, который следовал до Санкт-Петербурга. Далее, контейнер был перегружен на судно одной из наших линий-партнеров и отправлен морем до конечного пункта. Ниже предлагаем ознакомиться с фотоматериалами этой перевозки.

На сегодняшний день большую часть грузоперевозок осуществляется с помощью контейнеров. И это не оспоримый факт, поскольку результаты последних экспертных подсчетов обозначили цифру в 90%. Именно такой объем грузов от общего числа перевозок доставляется контейнерами. Впрочем, такие высокие показатели появились не без причины: контейнеры – действительно удобный, надежный и относительно простой способ доставки товаров.

Ключевым фактором является надежность, поэтому основным направлением деятельности нашей компании являются мультимодальные контейнерные перевозки.

Достаточно часто мы сталкиваемся с запросами на перевозку промышленного оборудования. Как правило, оно требует особых условий транспортировки и хранения. Таким примером может служить импортная перевозка из Калькутты (Индия) в Москву.

Груз был достаточно габаритный и включал в себя оборудование для атомного энергомашиностроения. Для того, чтобы его разместить на судне, так как транспортировка осуществлялась морем в порт Санкт-Петербурга, понадобилось пятнадцать 40-футовых контейнеров.

По прибытию контейнеры были перегружены на железнодорожные платформы для дальнейшей отправки в Москву. При этом груз был оснащен надежными средствами крепления в целях минимизации риска его повреждения. Также были установлены индикаторы (датчики) ударов и толчков. Данные меры позволили доставить груз в надлежащем состоянии.

Ведущим направлением деятельности нашей компании на сегодняшний день по-прежнему остается импорт товаров. При этом в последнее время мы интенсивно наращиваем опыт в области перевозок из стран Азиатского региона.

Благодаря высокому уровню профессионализма мы подбираем оптимальные условия доставки для любого груза любым видом транспорта в любом направлении.

Одной из последних отправок, которую мы организовали морем, была транспортировка разнородного груза из Шанхая (Китай) в Москву.

В его состав входило:

— 10 паллет стали (97х97х100), при этом масса каждой 1500 кг;
— 4 паллеты маркировочной ленты (116х96х110), при этом масса каждой 600 кг;
— 2 паллеты маркировочной ленты (95х67х54), при этом масса каждой 400 кг;
— 3 паллеты красок (120х90х123), при этом масса каждой 550 кг.

Особенностью являлось то, что у каждой позиции был свой отправитель, далее груз размещался в 40-футовый контейнер и погружался на судно линии «Ynh Ming Line», которое следовало до порта Санкт-Петербург. Общая масса составила 19,5 тонн. В пункт назначения контейнер прибыл автомобильным транспортом из Санкт-Петербурга.

Ежедневно наша компания занимается доставкой грузов в разные части света по морю, воздуху и суше. Мы занимаемся перемещением грузов различных объемов, номенклатуры и степени опасности. Стараясь сохранить ваше время и деньги, мы всегда готовы предложить лучшие варианты с оптимальными условиями перевозки.

На текущий момент завершен ряд поставок из Китая в Тулу. В качестве груза были заявлены стеклосетки. Это – достаточно популярный строительный материал, который используется для армирования различных поверхностей и растворов. По своим функциям она сравнима с синтетической георешеткой. Именно поэтому спектр ее использования чрезвычайно широк и она по праву может называться одним из универсальных материалов для строительства и ремонта.

Общая масса груза составила 24 тонны, поэтому в качестве размещения были использованы контейнеры формата 40 НС. Автомобильным транспортом груз был доставлен в пункт назначения. При этом таможенное оформление производилось в Санкт-Петербурге. Ниже представлены фотоматериалы.

Не смотря на то, что основным направлением деятельности нашей компании является импорт товаров, мы имеем немалый опыт по части экспортных поставок, в том числе и в страны Европы, не взирая на достаточно жесткую санкционную реальность мирового рынка.

Благодаря высокому уровню профессионализма мы успешно реализуем поставленные задачи, доставляя ваш товар в срок морем, железной дорогой автомобильным транспортом или даже используя авиасообщение.

Одна из недавних поставок, организованная нашей компанией из Санкт-Петербурга в Бристоль (Великобритания), представляла собой прямую авиаперевозку лазерного оборудования. Далее можно ознакомиться с фотоматериалами.

В обратном направлении осуществлялась перевозка медицинского оборудования из города Олдхэм (Великобритания) в Ленинградскую область (п. Бугры). Груз был размещен в 43 коробах общей массой 1 500 кг, для чего понадобилось 9 паллет. При этом общее транзитное время, затраченное в том числе на сборку груза, составило 14 дней.

Зарекомендовав себя в качестве надежного партнера, компания «FIT GROUP» даже в период экономической нестабильности стремится не сбавлять обороты, прежде всего, оставляя качество услуг на прежнем уровне.

В рамках одной из последних перевозок осуществлялась поставка сборного груза, состоящего из 1 паллеты массой 95 кг из г. Бристоль (США) в г. Воронеж (Россия). Элементы груза предназначены для сельскохозяйственного использования.

Имея агентов в США, наша компания имеет возможность организовать полный цикл услуг, включая погрузку груза на складе грузоотправителя и доставку его в порт отправки. После завершения процедуры оформления необходимых документов, груз был доставлен в порт «Halifax» (Канада) откуда далее отправлен в Германию.

Перетарка груза с трансокеанского судна так же производилась в порту Германии с последующей доставкой в Санкт-Петербурга. По прибытию товара нами была обеспечена полная таможенная очистка груза и его транспортировка до терминала локальной транспортной компании.

Использовать услуги более крупных транспортных компаний при данных условиях было бы весьма нелогично, так как объемы груза незначительны.  В противном случае, потребовалось бы дополнительное время на поиск автотранспорта, который имеет разрешение на въезд в порт для забора груза, его доставки на консолидационный склад транспортной компании, ожидания, когда машина со сборным грузом по искомому направлению будет сформирована, доставки до пункта назначения.

Таким образом, мы справились с задачей, груз был доставлен, в целом сократив расходы клиента и уменьшив общее транзитное время перевозки. По данной поставке имеются некоторые фотоматериалы, с которыми мы предлагаем ознакомиться ниже.

Наша компания готова работать с различными грузами и недавно перед нами была поставлена задача по транспортировке смазочных материалов, масел и лубрикантов. Следует отметить, что они перемещаются в канистрах являются акцизным товаром.

Как правило, проблем с таможенной очисткой данной категории товаров не возникает, если все документы подготовлены верно и заранее. В регионе деятельности нашей компании данные товары оформляются на Балтийской Акцизной таможне.

Масла разливаются в канистры и бочки объемом 1, 5 л или 200 литров, размещаются на паллеты и транспортируются в контейнерах клиенту. Особые условия перемещения требуется соблюдать, как правило, в холодное время года. Они заключаются в строгом соблюдении температурного режима, т.к. товар должен содержаться в плюсовой температуре.

В связи с этим, считаем целесообразным предупреждать клиентов заранее о том, что в зимние месяцы лучше избегать отгрузок. Так, если пакет документов для подачи в таможню подготовлен, отсутствуют профили риска, которые предполагают дальнейший досмотр товаров и информация по выпуску контейнера проходит оперативно, выпущенный груз вывозится в течение 24 часов с момента выгрузки контейнера в порту.

К сожалению, из-за противоречивой экономической ситуацией в последнее время, данные виды товаров находятся под пристальным вниманием таможенной службы, поэтому применение досмотров и проверок проводится в большинстве случаев.

В целях снижения стоимости перевозки в целом, наша компания предлагает перемещать подобные грузы в режиме внутри-таможенного транзита до акцизного поста, это позволит клиенту получить груз быстро, а также сократит издержки в части оплаты дополнительных дней хранения на терминале в порту и дополнительной инспекции груза.

Ни для кого не секрет, что экономическая ситуация в мире на сегодняшний день выглядит нестабильно. Ярко выраженным признаком этого является динамика курсов ключевых иностранных валют – доллара и евро. Валютные курсы оказывают значительное влияние на объём экспортно-импортных операций и состояние мировой экономики в целом.

Так, если говорить о промышленном сегменте, в качестве примера можно взять объемы поставок бетонного оборудования в Россию из стран ЮВА. В конце 2015 года увеличение курса валют привело к масштабному спаду импорта в среднем на 30 %. Следствием этого стал непрерывный рост цен на изготавливаемую продукцию и колебания конкурентоспособности поставщиков.

Эти данные основаны не только на заключениях аналитиков, но и на практическом опыте нашей компании. Мы работали с такими импортёрами как: ООО «Питерстрой»,      ОАО «Подольск-Цемент», ООО «Саратов ОПТрейд», а также зарубежными экспортерами: «ZENITH», «PNEUMIX» и «ELKON».

Зарекомендовав себя, как надежный партнер, «FIT GROUP» даже в кризисный для экономики период старается не сбавлять обороты. Мы делаем нашу ценовую политику гибкой, оставляя качество услуг на прежнем уровне, в первую очередь для того, чтобы сохранить своих клиентов.

Недавно был завершен ряд перевозок, в рамках одной из которых осуществлялась поставка новых автомобильных шин торговых марок «Continental» и «Yokohama» из Шанхая (Китай) в Санкт-Петербург.

Сначала груз был доставлен морем из в трех контейнерах (40’HC) до порта Владивосток, затем транспортирован по железной дороге в пункт назначения.

Также был доставлен гусеничный экскаватор «Hyundai» массой 25200 кг из Пусана (Busan), Корея в Санкт-Петербург. Груз был перемещен напрямую в пункт назначения железнодорожным транспортом.

При этом общее транзитное время, включая таможенное оформление, составило 45 дней.

Основным способом доставки грузов в самые отдаленные регионы являются железнодорожные контейнерные перевозки. Наша компания достаточно давно и успешно предоставляет комплекс услуг по мультимодальным перевозкам.

Решение таких логистических задач возможно только при перемещении контейнеров по железной дороге до крупных узловых станций. Далее в пункты, где нет железной дороги, контейнеры доставляются автотранспортом или по воде.

Мы предлагаем контейнерные перевозки грузов в 20 и 40-футовых контейнерах в формате «от двери до двери» либо «от двери до станции».  Также стоит отметить, что поскольку основной поток импорта в нашу страну прибывает морем в контейнерах, поэтому в дальнейшем возникает вопрос об их доставке адресатам.

В связи с этим грузовые контейнерные перевозки сегодня являются одним из приоритетов железной дороги, для этого организуются ускоренные контейнерные поезда в различные регионы. Это способствует существенному сокращению сроков доставки.

В качестве примера такой ситуации может служить перевозка крепежа, которая завершилась совсем недавно. Первоначально импортный груз прибыл из порта Балтимор на судне морской линией OOCL в порт Усть-Луга. После чего, проэкспедировав груз на территории порта, контейнеры отправились в Екатеринбург по железной дороге.

Среди наших постоянных клиентов есть ряд компаний, широко специализирующихся на производстве медицинских изделий и оборудования. Для транспортировки грузов подобного рода требуется немало подготовительной аналитической работы, чтобы в дальнейшем обеспечить его сохранность при доставке.

Прежде всего нам необходимо знать точные параметры груза. В зависимости от этого подбирается способ транспортировки. На данный выбор также влияет расстояние, на которое объект будет перемещен. Если речь идет о международных перевозках, которые к тому же нужно осуществить быстро, самыми оптимальным вариантом будет авиатранспорт.

На ряду с ним также применим железнодорожный, автомобильный и морской. Первый из перечисленных отличается доступной ценой, особенно при работе с большой партией товара. Данный вид пользуется популярностью при интернациональных перевозках.

Суда также могут перевозить немаленькие объемы груза. Этот способ также не является особенно затратным. Правда, он сильно зависит от местности. Однако, если выполнить их возможно, морские грузоперевозки очень выгодны.

При доставке техники на автомобиле есть возможность подобрать идеальное транспортное средство. Оно будет обладать нужной грузоподъемностью и вместимостью. У каждой профессиональной транспортной компании, такой, как наша, для этих целей имеется огромный автопарк. Данный способ является самым популярным. Чаще всего он используется для перевозок между городами, когда расстояние составляет не более 500 км.

Что касается медицинского оборудования, то это совершенно особый вид груза. Многие виды техники отличаются хрупкостью. По этой причине весьма тщательно должен быть подобран вариант упаковки. Если говорить, например, об ультразвуковых и рентгеновских аппаратах, то они являются особо чувствительными к условиям грузоперевозки. Среди них есть ряд моделей, которые не выдерживает высокого уровня влажности, поэтому ее запрещено перевозить морем.

В экстремальных случаях, когда требуется ускоренная доставка медицинского оборудования, используется исключительно авиационный способ транспортировки, являющийся самым быстрым, но при этом и самым дорогостоящим.

Таким образом, при транспортировках грузов подобного назначения, прежде всего, следует знать их точные параметры. Не имея представления об этом, невозможно принять рационального решения о том, как его перевозить. Поэтому мне всегда готовы предложить вам свою квалифицированную помощь.

На сегодняшний день основная масса грузоперевозок в упаковке осуществляется с помощью контейнеров. Эксперты насчитывают чуть ли не 90% доставок контейнерами от общего числа перевозок. Впрочем, такие высокие показатели появились не без причины: контейнеры – действительно удобный, надежный и относительно простой способ доставки товаров.

На самом деле идея доставлять разные грузы в контейнерах, либо в какой-то определенной таре, появилась в середине 20 века. Сначала к этой идее отнеслись очень недоверчиво: доставлять разноплановые грузы в одной коробке? Какая невыгодная и странная мысль! Но изобретатель, некий мистер Маклин, создал собственную судоходную компанию. Он переоборудовал танкер, загрузил его контейнерами и отправил в Хьюстон. Через некоторое время у него не было отбоя от предложений. Клиенты оценили такой способ доставки. В 1964 году определились стандартные габариты контейнеров – трех и пятитонные, а так же двадцати и сорокафутовые.

Надо признать, что за последнее время наиболее крупные объемы контейнерных доставок зафиксированы в Азии, в частности, в направлении Китай-Америка, Китай-Европа. Это, разумеется, связано с тем, что азиатские страны поставляют мировому сообществу наибольшее количество грузов, пригодных для транспортировки контейнерами, и соответственно, именно указанные регионы наиболее активно потребляют эти товары. Сейчас местонахождение контейнера можно легко отследить, чем не могла похвастаться логистика, скажем, лет двадцать назад. Автоматические программы отслеживают контейнеры в онлайн-режиме.

Многолетняя практика контейнерных перевозок грузов позволяет точно назвать преимущества этого вида доставки. Во-первых, это, конечно, надежность и безопасность для содержимого. У контейнеров толстые, прочные стенки, предохраняющие грузы от погодных условий и механических повреждений. Это важно, ведь многие грузы представляют собой не уголь и щебень, к примеру, а компьютерную технику, товары легкой промышленности – одежду, украшения. Словом, предметы, которые дорого стоят и легко повреждаются.

Благодаря унификации контейнеров, погрузка и разгрузка механизирована, не требует дополнительных затрат. Большая вместимость контейнера позволяет заполнять его по максимуму, что сказывается и на стоимости доставки. Это можно назвать важной причиной того, почему цены на контейнерную перевозку устойчивы у транспортных компаний. Ведь действительно, доставка с помощью контейнеров – это относительно дешевый способ, что подтверждает наша компания в рузультате своей ежедневной деятельности.

Ни для кого не секрет, что экономическая ситуация в мире на сегодняшний день выглядит нестабильно. Ярко выраженным признаком этого является динамика курсов ключевых иностранных валют – доллара и евро. Валютные курсы оказывают значительное влияние на объём экспортно-импортных операций и состояние мировой экономики в целом.

Так, если говорить о промышленном сегменте, в качестве примера можно взять объемы поставок бетонного оборудования в Россию из стран ЮВА. В конце 2014 года увеличение курса валют привело к масштабному спаду импорта в среднем на 30 %. Следствием этого стал непрерывный рост цен на изготавливаемую продукцию и колебания конкурентоспособности поставщиков.

Эти данные основаны не только на заключениях аналитиков, но и на практическом опыте нашей компании. Мы работали с такими импортёрами как: ООО «Питерстрой»,      ОАО «Подольск-Цемент», ООО «Саратов ОПТрейд», а также зарубежными экспортерами: «ZENITH», «PNEUMIX» и «ELKON».

Зарекомендовав себя, как надежный партнер, «FIT GROUP» даже в кризисный для экономики период старается не сбавлять обороты. Мы делаем нашу ценовую политику гибкой, оставляя качество услуг на прежнем уровне, в первую очередь для того, чтобы сохранить своих клиентов.

Недавно был завершен ряд перевозок, в рамках одной из которых осуществлялась поставка новых автомобильных шин торговых марок «Continental» и «Yokohama» из Шанхая (Китай) в Санкт-Петербург.

Сначала груз был доставлен морем из в трех контейнерах (40’HC) до порта Владивосток, затем транспортирован по железной дороге в пункт назначения.

Также был доставлен гусеничный экскаватор «Hyundai» массой 25200 кг из Пусана (Busan), Корея в Санкт-Петербург. Груз был перемещен напрямую в пункт назначения железнодорожным транспортом.

При этом общее транзитное время, включая таможенное оформление, составило 45 дней.

На сегодняшний день Ленинградская область является одним из крупнейших промышленных регионов России. Залогом успешной работы и стабильности производства любого промышленного комплекса по праву можно считать развитую инфраструктуру, которая, в первую очередь, предполагает наличие современной системы снабжения.

С технической точки зрения ее оснащенность невозможна без трубопроводов различного назначения: водопроводов, газопроводов, нефтепроводов а также других инженерных систем.

Основным средством крепления трубопроводов являются опоры, состоящие из подвесок, кронштейнов и иных сопутствующих конструкций. Опорно-подвесные системы — это наиболее ответственные узлы любой трубопроводной сети.

Таким образом, данные комплектующие являются весьма востребованной продукцией, что, в свою очередь, делает их «привлекательным» объектом импорта.

Наша кампания регулярно способствует перемещению опорно-подвесных систем зарубежного производства на территорию промышленных зон Санкт-Петербурга и области. Ряд компаний данного сегмента являются нашими постоянными клиентами.

Последняя поставка опорно-подвесных систем марки «LISEGA» была организована нами из города Цевен (Zeven) (Германия) в адрес заказчика –Сосновый Бор (Россия, Ленинградская область).

Транспортировка груза осуществлялась морем в контейнерах 40’HC и 40’DC из порта Гамбурга (Германия), прибытие груза было организовано в порт Санкт-Петербурга.

Благодаря профессионализму и слаженной работе нашей команды специалистов груз удалось доставить за восемнадцать дней, с учетом его полной «таможенной очистки».

Развивая тему страхования ответственности грузоперевозок, хотелось бы подробно

остановиться на наиболее важных моментах, связанных с заключением договора

страхования.

Во-первых, следует понимать, какой вид страхования подходит конкретно вам.

Правильно сориентироваться в этом поможет характер перевозок, а именно:

— в случае, если перевозка грузов является разовой, подойдет оформление

страхового полиса;

— в случае, когда перевозки осуществляются системно, более выгодным вариантом

будет заключение генерального договора страхования. Условия данного соглашения

будут распространяться на весь период его действия в отношении перевозки грузов

любым видом транспорта не только по территории Российской Федерации, но и по всему

миру. Финансовая выгода очевидна, так как годовые затраты на страховку будут гораздо

меньше, чем при единичном оформлении полиса.

Во-вторых, важно определить вид ответственности страхования:

— «За все риски» предполагает предоставление компенсации в случае убытков,

возникших в следствие повреждения или полной утраты груза, если страховка включала

сумму расходов на перевозку, фрахт судна и убытков при наступлении любого страхового

случая, которые утверждены перечнем в правилах страхования грузов.

— «За частную аварию» позволяет получить возмещение убытков от повреждений

или полной гибели груза, если страховка включала сумму расходов на перевозку при

наступлении страхового случая, предусмотренного только частью общего перечня правил

страхования грузов.

— «Без ответственности за повреждение, кроме случаев крушения» дает

возможность получить денежную компенсацию только ограниченного состава страховых

случаев.

Ключевым моментом является тот факт, что убытки в следствие повреждения груза

при наступлении данных рисков не возмещаются. Выплаты будут возможны, только если

они возникли в результате события, определенного как крушение. При этом даже полное

уничтожение, явившиеся результатом событий, не приравнивается к страховому случаю,

соответственно и выплаты не предусматриваются.

Согласно общему правилу все выплаты при наступлении страхового случая

производятся в пределах страховых сумм, указанных в договоре страхования.

Как уже было отмечено, наша компания довольно часто сталкивается с процедурой

страхования. Одними из последних случаев были следующие перевозки:

— рыбы и морепродуктов в вакуумной упаковке торговой марки «Norven» общей

массой 25 тонн из Норвегии, порт Берген (Bergen) в порт Санкт-Петербурга.

Груз требовал особых условий хранения, поэтому для транспортировки использовался

рефрижераторный контейнер 40′ RHC.

— акустическая ванна из города Оватонна, США (Owatonna, USA), порт Норфолк

(Norfolk) в порт Санкт-Петербурга, далее автомобильным транспортом на склад

получателя в городе Москва. При это общее время доставки составило 5 недель с учетом

полной «таможенной очистки» груза.

Резюмируя вышеизложенное, следует дополнить: очевидно, что в современных

условиях процедура страхования – вещь необходимая и требует рационального подхода.

Мы, в свою очередь, готовы в этом помочь. Имея надежных партнеров в сфере

страхования и колоссальный опыт в области перевозок, будем рады решить любую Вашу

задачу.

Экономическая ситуация, сложившаяся в последнее время, явила собой тенденцию к

масштабной минимизации затрат и режиму реальной экономии во всех сегментах рынка. Поэтому

главным для любого бизнеса становится не только умение сохранять баланс между доходами и

расходами, но и выявить источники излишних трат.

В сфере мультимодальных перевозок, которую мы успешно развиваем в своей

повседневной деятельности, поиск подобных источников тоже актуален, но весьма противоречив,

потому что велик риск снижения качества услуг, а вместе с этим и репутации компании.

Зачастую в целях сокращения издержек прибегают к отказу в страховании груза, поэтому

хотелось бы пояснить, почему в большинстве случаев этого делать не стоит.

Страхование грузов – это вид имущественного страхования, основной целью которого

является защита имущественных и финансовых интересов его владельца в случае убытков,

возникших при происшествии в процессе транспортировки.

Как показывает практика, целесообразность страхования осознается только тогда, когда

думать о ней уже поздно, потому что порча или утрата товара уже произошла.

В связи с чем основной причиной все-таки страховать груз является возможность

обезопасить свой бизнес от подобных ситуаций, которые в последствие влекут гораздо большие

финансовые затраты.

К сожалению, иногда даже если груз застрахован, компенсация, при наступлении

страхового случая, не покрывает возникших убытков. Причина этому — плохое понимание рисков,

которые могут возникнуть при транспортировке конкретного груза определенным видом

транспорта.

Сюда же можно отнести и незнание тонкостей юридических аспектов при формировании

условий договоров страхования, например, на опасные или сборные грузы, а также особенности

процедуры перехода права собственности на них.

Тем не менее нередко, предприниматели сами становятся виновниками непокрытия

возникших убытков. Заключая договор, они намеренно занижают реальную стоимость груза в

целях сокращения затрат на страховку, а при наступлении страхового случая, соответственно,

получают меньшую компенсацию.

Таким образом, считаем, не стоит упускать из виду данную процедуру и тщательно

обдумать ее необходимость.

Возможно сфера страхования еще не достаточно развита в России и в некоторых аспектах

не дотягивает до уровня европейских стран, но положительная динамика есть и весьма неплохая:

чем больше страхование будет востребовано, тем выше будет уровень его сервиса.

Наша компания часто сталкивается со страхованием грузов и всегда пытается подойти к

этому ответственно и рационально. Благодаря нашему сотрудничеству с ведущими страховыми

компаниями, для вас этот процесс станет понятным и абсолютно прозрачным. Доверьте эту работу

профессионалам!

Основным направлением деятельности нашей компании на текущий

момент по-прежнему остается импорт товаров в том числе из европейских

стран не взирая на достаточно жесткие санкционные условия.

Благодаря высокому уровню профессионализма нам удается

справляться со всеми трудностями, доставляя ваш товар в срок морем,

железной дорогой или автомобильным транспортом.

Благополучно был завершен ряд поставок из Италии (Perignano и

Vazzola) в Санкт-Петербург автомобильным транспортом. В рамках

последней из них осуществлялась перевозка комплектов мягкой мебели для

спален. Общая масса груза составила 20 000 кг, при транспортировке был

использован тент в 82 м3. Таможенная очистка груза производилась

Балтийской таможней, далее он проследовал на склад получателя.

Также в европейском направлении нами осуществлялась перевозка

медицинского оборудования из Великобритании (Oldhаm) в Ленинградскую

область (п. Бугры). Общая масса груза составила 1 500 кг, размещенного в 43

коробках на 9 паллетах. Общее транзитное время, затраченное в том числе и

на сборку груза, составило 14 дней.

Продолжая тему опасных грузов, стоит отметить, что, реализуя потребности наших клиентов в

перемещении грузов, мы часто сталкиваемся именно с этой категорией, поэтому имеем определенный опыт.

Помимо классов опасности, о которых было сказано ранее, существуют категории опасных грузов.

Они представляют собой более мелкую классификацию в пределах одного класса.

Так, класс 1 «Взрывчатые вещества» подразделяется на категории:

— 1.1. Вещества и изделия, способные к взрыву массой.

К ним можно отнести всем известные: тротил, нитроглицерин и др.

— 1.2. Вещества и изделия, способные к разбрызгиванию, но при этом не создающие опасности

взрыва массой.

Здесь в качестве примера можно привести: ручные гранаты, мины и иные боеприпасы.

— 1.3. Вещества и изделия, способные к загоранию, взрыву, либо разбрасыванию, но не

характеризующиеся опасностью взрыва массой. К данной группе относят: порох, фейерверки и прочие

пиротехнические составы.

— 1.4. Вещества и изделия, не представляющие существенной опасности: патроны стрелковые,

заряды, капсюли.

— 1.5. Вещества весьма низкой чувствительности, которые характеризуются опасностью взрыва

массой.

— 1.6. Изделия чрезвычайно низкой чувствительности, которые не способны взрываться массой.

Класс 2 «Газы» представлены категориями:

— 2.1. Легковоспламеняющиеся (газовые зажигалки, средства бытовой химии в аэрозольной

упаковке).

— 2.2 Невоспламеняющиеся нетоксические (воздух, азот в баллонах).

— 2.3 Токсические: (хлор, иприт).

Класс 3 «Легковоспламеняющиеся жидкости» не имеют деления на категории, а класс 4

«Легковоспламеняющиеся твердые вещества» подразделяется на:

— 4.1. Легковоспламеняющиеся самореагирующие твердые вещества (магний, спички).

— 4.2. Вещества, способные к самовозгоранию (уголь, хлопок).

— 4.3. Вещества, выделяющие газы при соприкосновении с водой (натрий, алюминиевый порошок

без покрытия)

Недавно была завершена перевозка резины и клеевой системы, отнесенных к 3-му классу опасности.

Груз компании «Slueler KCH» перемещался автотранспортом из Германии в Санкт-Петербург. Особенность

транспортировки заключалась в температурном режиме +15 ◦C, который было необходимо сохранять чтобы

груз не потерял своих основных свойств, поэтому понадобился рефрижератор. Груз был доставлен за 4 дня.

В свою очередь класс 5 «Окисляющие вещества и органические перекиси» включает:

— 5.1. Окисляющие вещества (амиачно-нитратные удобрения, отбеливатели и другие).

— 5.2. Органические перекиси (компоненты белой краски, некоторые отвердители).

В нашей практике достаточно часто встречаются грузы данной категории. Одним из последних

была транспортировка нитрата свинца, упакованного в мешки массой по 25 кг. Груз следовал морем из

Шанхая в Санкт-Петербург на судне линии «YML».

Его общая масса составила 26,5 тонн, поэтому для размещения были выбраны 20-ти дюймовые

контейнеры. При этом с задачей удалось справиться за 39 дней. Груз успешно был доставлен на склад

получателю.

Класс 6 «Ядовитые и инфекционные вещества» представлены:

— 6.1 — ядовитыми (токсичными) веществами, способными вызвать отравление при попадании внутрь

или контакте с кожей;

— 6.2 — веществами, содержащими опасные болезнетворные микроорганизмы.

Класс 7 «Радиоактивные материалы» более не классифицируются так же как и класс 8

«Коррозионные вещества».

Класс 9 «Прочие опасные вещества и изделия» имеют категории:

— 9.1 — твердые и жидкие горючие вещества, не относящиеся к 3 и 4-му классам, но при

определенных условиях становящиеся пожароопасными.

— 9.2 – вещества при определенных условиях, становящиеся едкими и коррозионными (асбест,

двигатели внутреннего сгорания, газонокосилки и прочее).

Мы не боимся трудностей документального оформления даже если груз имеет степень опасности.

Мы готовы работать с любой из этих категорий, если Вам это будет необходимо.

Те клиенты, которые уже выбирали нас в качестве партнеров, уже экономят свое время и средства.

Присоединяйтесь! Постараемся быть полезными.

Ключевое направление деятельности нашей компании – это сфера услуг, поэтому мы всегда нацелены на результат даже если речь идет об опасных грузах. Это категория грузов особая и требует пристального внимания на всех этапах перемещения, а наша компания — это команда профессионалов, которые помогут успешно реализовать данный процесс.
Под опасным грузом принято понимать классифицированную в соответствие с установленными нормами группу веществ, которые могут представлять потенциальную угрозу жизни, здоровью людей и животных, целости и сохранности имущества и экологической безопасности в целом.
Перечислить все вещества и их производные, попадающие в данную группу, не представляется возможным в силу того, что масштабы современных разработок в области химии, медицины и прочих отраслей более чем значительны. При этом ежегодно полномочными органами дополняются и переиздаются перечни веществ, которые может в себя включать опасный груз. Ведение подобных реестров основано по принципу классификации, которая выглядит следующим образом:
КЛАСС 1. Взрывчатые вещества или материалы, способные согласно своим физическим и химическим свойствам воспламеняться или взрываться, сюда же относят и устройства, содержащие взрывчатые вещества и средства взрывания;
КЛАСС 2. Газы в любом состоянии (сжатые, сжиженные, растворенные под давлением);
КЛАСС 3. Легковоспламеняющиеся жидкости, их смеси, суспензии, а также жидкости, содержащие твердые вещества, которые способны выделять легковоспламеняющиеся пары;
КЛАСС 4. Легковоспламеняющиеся твердые вещества, имеющие высокую степень самовозгорания в результате трения, поглощения влаги, нагревания и внутренних метаморфоз;
КЛАСС 5. Окисляющие вещества и органические перекиси;
КЛАСС 6. Ядовитые и инфекционные вещества;
КЛАСС 7. Радиоактивные материалы;
КЛАСС 8. Коррозионные вещества, по своей природе являющиеся едкими, способными поражать кожу и слизистые оболочки, вызывать коррозию металлов или пожар при соприкосновении с другими химическими веществами;
КЛАСС 9. Прочие опасные вещества — вещества и изделия, которые по своим признакам и свойствам не могут быть отнесены к предыдущим разделам и, как правило, являются менее опасными при транспортировке.
Разумеется, каждый вид транспорта требует наличие обособленного комплекта разрешительных документов для перемещения опасных грузов, но в целом, базовые нормы и требования для такого рода перевозок унифицированы.
Одной из таких норм является наличие Декларации об опасных грузах (англ. IMO Dangerous Goods Declaration) – транспортный документ, предоставляемый по форме строгой отчетности, в целях подтверждения безопасного перемещения груза в части его состояния, упаковки, маркировки специальными знаками опасности.
На ряду с декларацией предоставляются различные сертификаты соответствия, также содержащие заключения о возможности транспортировки при определенных условиях.
Как можно заметить задача не из легких, но мы всегда готовы помочь, уделить внимание деталям и обеспечить доставку любого груза в любую точку мира. Работая с нами, Вы выбираете надежность и профессионализм. А в ряде следующих статей, мы готовы поделиться тем опытом, который у нас уже есть в области перевозки опасных грузов.

Особое место в нашей профессиональной деятельности занимает сотрудничество с грузовыми морскими терминалами, поэтому сегодня более подробно хотелось бы рассказать о механизме их работы и функциональных возможностях.

Международные грузопотоки, пролегающие через морские порты, применяют исключительно крупнотоннажные контейнеры, масса которых составляет 20 и 30 тонн, а длина 20 и 40 футов соответственно. Зачастую одновременно перемещаются контейнеры обоих типов, поэтому за учетную единицу принимаются так называемый 20-футовый эквивалент – ДФЭ (англ. TEU – Twenty-Feet-Equivalent).

Функционал морских терминалов, прежде всего, включает в себя перегрузку контейнеров с морского на сухопутные виды транспорта и наоборот, хранение, наличие складов и оборудования, таможенные посты и т.д.

В первую очередь терминалы должны быть оборудованы судовыми портальными кранами, причальными мостовыми перегружателями для погрузки и выгрузки крупнотоннажных контейнеров. Так, например, перегружатели имеют грузоподъемность от 24 до 40 тонн, а высоту подъема над уровнем причала от 17 до 30 м, при этом скорость их передвижения составляет около 50 м/мин.

Для транспортировки между контейнерными площадками терминала могут использоваться тягачи, прицепы, платформы. Все контейнерные площадки морского терминала, как правило, классифицируются по видам транспорта, на который в последствие отгружаются полные контейнеры, т. е. железнодорожный, автомобильный или внутренний водный. Также возможно разделение по направлениям движения.

Особой зоной морского терминала являются площадки по переработке рефрижераторных контейнеров, предназначенных для товаров, требующих особых температурных условий хранения. На ряду с этим встречаются терминалы, специализирующиеся только на данном виде контейнеров.

Что касается высоты складирования, то она напрямую зависит от характеристики грузового оборудования и количества пунктов назначения того или иного контейнера. Общепринято штабелировать на максимальную высоту, которую могут позволить технические характеристики оборудования.

Поскольку масштабы грузовых морских терминалов выглядят более чем внушительными, весьма актуальным становится вопрос: «Как же находится нужный контейнер?». Любой контейнер имеет маркировку и его идентификационные данные при прибытии или убытии с терминала заносятся в специализированную систему учета, которая и позволяет осуществлять мгновенный поиск. Как правило, экспортные грузы складируются ближе к причальной стенке и сортируются по типу судов, странам и портам назначения.

В свою очередь, наша компания способна обеспечить Вас полным спектром терминальных услуг на оптимальных условиях, а Вашему грузу – сохранность и гарантию своевременной доставки к месту назначения.

Наша компания всегда старается найти оптимальный вариант перевозки для каждого клиента не зависимо от наименования груза, его количества или сложности маршрута.

Постоянно совершенствуя уровень сервиса, мы повышаем качество обслуживания в целом, оставляя неизменными цены на наши услуги.

Наша задача – доставить груз в кратчайшие сроки с минимальными затратами, отвечая за его сохранность. Мы ценим оказанное нам доверие, поэтому готовы постоянно информировать своих клиентов о местонахождении груза.

Достаточно часто мы прибегаем к смешанным перевозкам. Так, недавно завершилась транспортировка автозапчастей и колесного крепежа производства BAM Marine of Florida Inc.

Забор груза происходил в Помпано-Бич, штат Флорида, США. Пункт назначения – Екатеринбург.

Перевозка производилась смешанным видом транспорта в три этапа: сначала автотранспорт доставил груз из Помпано-Бич до порта Балтимор. Далее было забронировано место на судне морской линией OOCL.

При этом транзитный срок морем из Балтимора до порта Усть-Луга составил 24 дня, после чего, проэкспедировав груз на территории порта, контейнеры с крепежом отправились в Екатеринбург по железной дороге.

В продолжение темы перевозок автомобильным транспортом, хотелось бы отметить, что нашими клиентами являются не только крупные импорто- и экспортоориентировнные компании, но и субъекты малого и среднего бизнеса, нуждающиеся в услугах по транспортировке грузов. Мы предлагаем гибкие условия и индивидуальный подход, а главное, надежность.

Одним из примеров такого сотрудничества являлась недавняя транспортировка груза из Московской области в г. Тюмень. Несмотря на то, что фирма-получатель по объемам своего производства относится к предприятиям среднего звена, перемещаемый груз получился весьма  значительным по своей массе. Он составил в совокупности 20 тонн, среди которых были представлены следующие наименования: минеральная вата, подвесные потолки, алюминиевый профиль.

Особенностью перевозки являлась необходимость загрузки транспортного средства в трех пунктах Московской области: г. Видное, ж/д станция Храпуново и п. Обухово, но даже с учетом этого аспекта общее транзитное время не превысило четверо суток.

Доставка грузов наших клиентов зачастую осуществляется морским транспортом, но в ряде случаев мы легко можем прибегнуть к использованию автомобильного.

При перемещении товаров автомобильным транспортом ключевым является его документальное сопровождение. Главный аспект – это обязанность отправителя предоставить свой пакет документов при передаче груза перевозчику.

Перечень данных документов, прежде всего, включает инвойсы, упаковочный лист, товарно-транспортная накладная (CMR) а также декларация. Инвойс практически представляет собой контракт между отправителем и получателем.

Упаковочный лист и CMR-накладная позволяют получить сведения об таких характеристиках груза как: упаковке, габариты, вес, количество грузовых мест. Наличие этих документов обусловлено необходимостью отправителя (продавца) осуществления возврата НДС и выпуска груза.

Декларация в свою очередь служит документом, включающем наиболее полные сведения не только о самом товаре, но и о транспортном средстве, перевозчике, отправителе и получателе, информацию финансового характера.

При международных автомобильных перевозках также неизбежно оформление книжки МДП (TIR), в момент того, как груз забран у отправителя, а экспортная декларация закрыта.

При этом книжка МДП – документ унифицированный, заменяющий, во-первых, транзитную декларацию, на основании которой товар имеет возможность перемещаться по таможенной территории, во-вторых, финансовые документы, которые обеспечивают гарантию уплаты таможенных платежей на сумму 60 000 евро.

Наиболее информативными и важными в книжке МДП являются пункты:

— наименование и адрес отправителя груза;

— наименование и адрес получателя груза;

— таможня назначения (название и код подразделения), название и номер свидетельства СВХ).

Все сведения вносятся в книжку МДП на основании транспортных и коммерческих документов на перемещаемый груз, поэтому их заблаговременное и корректное оформление позволяет избежать дополнительных вопросов со стороны контролирующих органов при пересечении таможенной границы и тем самым существенно сократить время его доставки.

В современных условиях масштабы международного товарооборота выглядят более чем значительными, поэтому ежедневно компания FIT Group обслуживает своих клиентов, предоставляя полный спектр услуг по поставке грузов морским и автомобильным транспортом в соответствии с заключенными контрактами.

Накопленный опыт в сфере перевозок и высокий уровень профессионализма наших специалистов позволяет работать с абсолютно разными видами товаров.

Так, в июле текущего года была осуществлена экспортная поставка груза, в состав которого входили гребные винты и их комплектующие. Перемещение было построено по следующему маршруту: «Архангельск – Восточный – Нанша, Китай».

Забор груза со склада отправителя производился автотранспортом. Таким образом он был доставлен в порт «Восточный», где в последующем была осуществлена перетарка груза из машин в контейнеры 40OT линии «Hyundai Merchant Marine».

Маршрут перемещения данного груза морским транспортом в пункт назначения был сформирован следующим образом: «Восточный – Гон Конг – Нанша, Китай».

Груз был успешно доставлен, при этом общее транзитное время перевозки составило 40 дней. С фотоотчетом о проделанной работе можно ознакомиться ниже.

Экономическая ситуация на внешних рынках для российских товаров на сегодняшний день является достаточно сложной из-за санкционных условий и нестабильности национальной валюты,  но еще более противоречивой является судьба иностранных товаров, для которых до недавнего времени Россия была крупнейшим рынком сбыта.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Запущенный процесс импортозамещения на данный момент развивается стремительно, затрагивая как непродовольственную нишу, так и продовольственную, он представляет собой новый мощный рычаг к развитию промышленного сектора экономики государства. Данный факт является, безусловно, положительным в целом и влияет на спрос перевозок внутри страны.

В связи с этим, хотелось бы отметить, что наша компания успешно осуществляет не только международное перемещение грузов, но и активно занимается перевозками по территории России.

Номенклатура перемещаемых товаров весьма разнообразна. Мы не ограничиваемся и по запросу наших клиентов всегда готовы подобрать оптимальные условия перевозки для любых вариантов товаров.

Так, недавно наша компания обеспечивала перевозку свежемороженой рыбы: горбуша, голец, кета. Упакованные мешки были доставлены в Санкт-Петербург автомобильным транспортом из Владивостока, в котором ранее была произведена перетарка груза. Первоначальным пунктом отправления был Петропавловск-Камчатский.

На сегодняшний день Ленинградская область является одним из крупнейших промышленных регионов России. Залогом успешной работы и стабильности производства любого промышленного комплекса по праву можно считать развитую инфраструктуру, которая, в первую очередь, предполагает наличие современной системы снабжения.

С технической точки зрения ее оснащенность невозможна без трубопроводов различного назначения: водопроводов, газопроводов, нефтепроводов а также других инженерных систем.

Основным средством крепления трубопроводов являются опоры, состоящие из подвесок, кронштейнов и иных сопутствующих конструкций. Опорно-подвесные системы — это наиболее ответственные узлы любой трубопроводной сети.

Таким образом, данные комплектующие являются весьма востребованной продукцией, что, в свою очередь, делает их «привлекательным» объектом импорта.

Наша кампания регулярно способствует перемещению опорно-подвесных систем зарубежного производства на территорию промышленных зон Санкт-Петербурга и области. Ряд компаний данного сегмента являются нашими постоянными клиентами.

Последняя поставка опорно-подвесных систем марки «LISEGA» была организована нами из города Цевен (Zeven) (Германия) в адрес заказчика – город Сосновый Бор (Россия, Ленинградская область).

Транспортировка груза осуществлялась морем в контейнерах 40’HC и 40’DC из порта Гамбурга (Германия), прибытие груза было организовано в порт Санкт-Петербурга.

Благодаря профессионализму и слаженной работе нашей команды специалистов груз удалось доставить за восемнадцать дней, с учетом его полной «таможенной очистки».

В современных условиях масштабы международного товарооборота выглядят более чем значительными, поэтому ежедневно компания FIT Group обслуживает своих клиентов, предоставляя полный спектр услуг по поставке грузов морским и автомобильным транспортом в соответствии с заключенными контрактами.

Накопленный опыт в сфере перевозок и высокий уровень профессионализма наших специалистов позволяет работать с абсолютно разными видами товаров.

Так, в июле текущего года была осуществлена экспортная поставка груза, в состав которого входили гребные винты и их комплектующие. Перемещение было построено по следующему маршруту: «Архангельск – Восточный – Нанша, Китай».

Забор груза со склада отправителя производился автотранспортом. Таким образом он был доставлен в порт «Восточный», где в последующем была осуществлена перетарка груза из машин в контейнеры 40OT линии «Hyundai Merchant Marine».

Маршрут перемещения данного груза морским транспортом в пункт назначения был сформирован следующим образом: «Восточный – Гон Конг – Нанша, Китай».

Груз был успешно доставлен, при этом общее транзитное время перевозки составило 40 дней. С фотоотчетом о проделанной работе можно ознакомиться ниже.

Перевозка морским транспортом осуществлялась по маршруту: Восточный – Гон Конг – Нанша, Китай. Общее транзитное время перевозки составило 40 дней.