Category: Новости компании

Ни для кого не секрет, что экономическая ситуация в мире на сегодняшний день выглядит нестабильно. Ярко выраженным признаком этого является динамика курсов ключевых иностранных валют – доллара и евро. Валютные курсы оказывают значительное влияние на объём экспортно-импортных операций и состояние мировой экономики в целом.

Так, если говорить о промышленном сегменте, в качестве примера можно взять объемы поставок бетонного оборудования в Россию из стран ЮВА. В конце 2014 года увеличение курса валют привело к масштабному спаду импорта в среднем на 30 %. Следствием этого стал непрерывный рост цен на изготавливаемую продукцию и колебания конкурентоспособности поставщиков.

Эти данные основаны не только на заключениях аналитиков, но и на практическом опыте нашей компании. Мы работали с такими импортёрами как: ООО «Питерстрой»,      ОАО «Подольск-Цемент», ООО «Саратов ОПТрейд», а также зарубежными экспортерами: «ZENITH», «PNEUMIX» и «ELKON».

Зарекомендовав себя, как надежный партнер, «FIT GROUP» даже в кризисный для экономики период старается не сбавлять обороты. Мы делаем нашу ценовую политику гибкой, оставляя качество услуг на прежнем уровне, в первую очередь для того, чтобы сохранить своих клиентов.

Недавно был завершен ряд перевозок, в рамках одной из которых осуществлялась поставка новых автомобильных шин торговых марок «Continental» и «Yokohama» из Шанхая (Китай) в Санкт-Петербург.

Сначала груз был доставлен морем из в трех контейнерах (40’HC) до порта Владивосток, затем транспортирован по железной дороге в пункт назначения.

Также был доставлен гусеничный экскаватор «Hyundai» массой 25200 кг из Пусана (Busan), Корея в Санкт-Петербург. Груз был перемещен напрямую в пункт назначения железнодорожным транспортом.

При этом общее транзитное время, включая таможенное оформление, составило 45 дней.

На сегодняшний день Ленинградская область является одним из крупнейших промышленных регионов России. Залогом успешной работы и стабильности производства любого промышленного комплекса по праву можно считать развитую инфраструктуру, которая, в первую очередь, предполагает наличие современной системы снабжения.

С технической точки зрения ее оснащенность невозможна без трубопроводов различного назначения: водопроводов, газопроводов, нефтепроводов а также других инженерных систем.

Основным средством крепления трубопроводов являются опоры, состоящие из подвесок, кронштейнов и иных сопутствующих конструкций. Опорно-подвесные системы – это наиболее ответственные узлы любой трубопроводной сети.

Таким образом, данные комплектующие являются весьма востребованной продукцией, что, в свою очередь, делает их «привлекательным» объектом импорта.

Наша кампания регулярно способствует перемещению опорно-подвесных систем зарубежного производства на территорию промышленных зон Санкт-Петербурга и области. Ряд компаний данного сегмента являются нашими постоянными клиентами.

Последняя поставка опорно-подвесных систем марки «LISEGA» была организована нами из города Цевен (Zeven) (Германия) в адрес заказчика –Сосновый Бор (Россия, Ленинградская область).

Транспортировка груза осуществлялась морем в контейнерах 40’HC и 40’DC из порта Гамбурга (Германия), прибытие груза было организовано в порт Санкт-Петербурга.

Благодаря профессионализму и слаженной работе нашей команды специалистов груз удалось доставить за восемнадцать дней, с учетом его полной «таможенной очистки».

 

Развивая тему страхования ответственности грузоперевозок, хотелось бы подробно

остановиться на наиболее важных моментах, связанных с заключением договора

страхования.

Во-первых, следует понимать, какой вид страхования подходит конкретно вам.

Правильно сориентироваться в этом поможет характер перевозок, а именно:

– в случае, если перевозка грузов является разовой, подойдет оформление

страхового полиса;

– в случае, когда перевозки осуществляются системно, более выгодным вариантом

будет заключение генерального договора страхования. Условия данного соглашения

будут распространяться на весь период его действия в отношении перевозки грузов

любым видом транспорта не только по территории Российской Федерации, но и по всему

миру. Финансовая выгода очевидна, так как годовые затраты на страховку будут гораздо

меньше, чем при единичном оформлении полиса.

Во-вторых, важно определить вид ответственности страхования:

– «За все риски» предполагает предоставление компенсации в случае убытков,

возникших в следствие повреждения или полной утраты груза, если страховка включала

сумму расходов на перевозку, фрахт судна и убытков при наступлении любого страхового

случая, которые утверждены перечнем в правилах страхования грузов.

– «За частную аварию» позволяет получить возмещение убытков от повреждений

или полной гибели груза, если страховка включала сумму расходов на перевозку при

наступлении страхового случая, предусмотренного только частью общего перечня правил

страхования грузов.

– «Без ответственности за повреждение, кроме случаев крушения» дает

возможность получить денежную компенсацию только ограниченного состава страховых

случаев.

Ключевым моментом является тот факт, что убытки в следствие повреждения груза

при наступлении данных рисков не возмещаются. Выплаты будут возможны, только если

они возникли в результате события, определенного как крушение. При этом даже полное

уничтожение, явившиеся результатом событий, не приравнивается к страховому случаю,

соответственно и выплаты не предусматриваются.

Согласно общему правилу все выплаты при наступлении страхового случая

производятся в пределах страховых сумм, указанных в договоре страхования.

Как уже было отмечено, наша компания довольно часто сталкивается с процедурой

страхования. Одними из последних случаев были следующие перевозки:

– рыбы и морепродуктов в вакуумной упаковке торговой марки «Norven» общей

массой 25 тонн из Норвегии, порт Берген (Bergen) в порт Санкт-Петербурга.

Груз требовал особых условий хранения, поэтому для транспортировки использовался

рефрижераторный контейнер 40′ RHC.

– акустическая ванна из города Оватонна, США (Owatonna, USA), порт Норфолк

(Norfolk) в порт Санкт-Петербурга, далее автомобильным транспортом на склад

получателя в городе Москва. При это общее время доставки составило 5 недель с учетом

полной «таможенной очистки» груза.

Резюмируя вышеизложенное, следует дополнить: очевидно, что в современных

условиях процедура страхования – вещь необходимая и требует рационального подхода.

Мы, в свою очередь, готовы в этом помочь. Имея надежных партнеров в сфере

страхования и колоссальный опыт в области перевозок, будем рады решить любую Вашу

задачу.

Экономическая ситуация, сложившаяся в последнее время, явила собой тенденцию к

масштабной минимизации затрат и режиму реальной экономии во всех сегментах рынка. Поэтому

главным для любого бизнеса становится не только умение сохранять баланс между доходами и

расходами, но и выявить источники излишних трат.

В сфере мультимодальных перевозок, которую мы успешно развиваем в своей

повседневной деятельности, поиск подобных источников тоже актуален, но весьма противоречив,

потому что велик риск снижения качества услуг, а вместе с этим и репутации компании.

Зачастую в целях сокращения издержек прибегают к отказу в страховании груза, поэтому

хотелось бы пояснить, почему в большинстве случаев этого делать не стоит.

Страхование грузов – это вид имущественного страхования, основной целью которого

является защита имущественных и финансовых интересов его владельца в случае убытков,

возникших при происшествии в процессе транспортировки.

Как показывает практика, целесообразность страхования осознается только тогда, когда

думать о ней уже поздно, потому что порча или утрата товара уже произошла.

В связи с чем основной причиной все-таки страховать груз является возможность

обезопасить свой бизнес от подобных ситуаций, которые в последствие влекут гораздо большие

финансовые затраты.

К сожалению, иногда даже если груз застрахован, компенсация, при наступлении

страхового случая, не покрывает возникших убытков. Причина этому – плохое понимание рисков,

которые могут возникнуть при транспортировке конкретного груза определенным видом

транспорта.

Сюда же можно отнести и незнание тонкостей юридических аспектов при формировании

условий договоров страхования, например, на опасные или сборные грузы, а также особенности

процедуры перехода права собственности на них.

Тем не менее нередко, предприниматели сами становятся виновниками непокрытия

возникших убытков. Заключая договор, они намеренно занижают реальную стоимость груза в

целях сокращения затрат на страховку, а при наступлении страхового случая, соответственно,

получают меньшую компенсацию.

Таким образом, считаем, не стоит упускать из виду данную процедуру и тщательно

обдумать ее необходимость.

Возможно сфера страхования еще не достаточно развита в России и в некоторых аспектах

не дотягивает до уровня европейских стран, но положительная динамика есть и весьма неплохая:

чем больше страхование будет востребовано, тем выше будет уровень его сервиса.

Наша компания часто сталкивается со страхованием грузов и всегда пытается подойти к

этому ответственно и рационально. Благодаря нашему сотрудничеству с ведущими страховыми

компаниями, для вас этот процесс станет понятным и абсолютно прозрачным. Доверьте эту работу

профессионалам!

Основным направлением деятельности нашей компании на текущий

момент по-прежнему остается импорт товаров в том числе из европейских

стран не взирая на достаточно жесткие санкционные условия.

Благодаря высокому уровню профессионализма нам удается

справляться со всеми трудностями, доставляя ваш товар в срок морем,

железной дорогой или автомобильным транспортом.

Благополучно был завершен ряд поставок из Италии (Perignano и

Vazzola) в Санкт-Петербург автомобильным транспортом. В рамках

последней из них осуществлялась перевозка комплектов мягкой мебели для

спален. Общая масса груза составила 20 000 кг, при транспортировке был

использован тент в 82 м3. Таможенная очистка груза производилась

Балтийской таможней, далее он проследовал на склад получателя.

Также в европейском направлении нами осуществлялась перевозка

медицинского оборудования из Великобритании (Oldhаm) в Ленинградскую

область (п. Бугры). Общая масса груза составила 1 500 кг, размещенного в 43

коробках на 9 паллетах. Общее транзитное время, затраченное в том числе и

на сборку груза, составило 14 дней.

Продолжая тему опасных грузов, стоит отметить, что, реализуя потребности наших клиентов в

перемещении грузов, мы часто сталкиваемся именно с этой категорией, поэтому имеем определенный опыт.

Помимо классов опасности, о которых было сказано ранее, существуют категории опасных грузов.

Они представляют собой более мелкую классификацию в пределах одного класса.

Так, класс 1 «Взрывчатые вещества» подразделяется на категории:

– 1.1. Вещества и изделия, способные к взрыву массой.

К ним можно отнести всем известные: тротил, нитроглицерин и др.

– 1.2. Вещества и изделия, способные к разбрызгиванию, но при этом не создающие опасности

взрыва массой.

Здесь в качестве примера можно привести: ручные гранаты, мины и иные боеприпасы.

– 1.3. Вещества и изделия, способные к загоранию, взрыву, либо разбрасыванию, но не

характеризующиеся опасностью взрыва массой. К данной группе относят: порох, фейерверки и прочие

пиротехнические составы.

– 1.4. Вещества и изделия, не представляющие существенной опасности: патроны стрелковые,

заряды, капсюли.

– 1.5. Вещества весьма низкой чувствительности, которые характеризуются опасностью взрыва

массой.

– 1.6. Изделия чрезвычайно низкой чувствительности, которые не способны взрываться массой.

Класс 2 «Газы» представлены категориями:

– 2.1. Легковоспламеняющиеся (газовые зажигалки, средства бытовой химии в аэрозольной

упаковке).

– 2.2 Невоспламеняющиеся нетоксические (воздух, азот в баллонах).

– 2.3 Токсические: (хлор, иприт).

Класс 3 «Легковоспламеняющиеся жидкости» не имеют деления на категории, а класс 4

«Легковоспламеняющиеся твердые вещества» подразделяется на:

– 4.1. Легковоспламеняющиеся самореагирующие твердые вещества (магний, спички).

– 4.2. Вещества, способные к самовозгоранию (уголь, хлопок).

– 4.3. Вещества, выделяющие газы при соприкосновении с водой (натрий, алюминиевый порошок

без покрытия)

Недавно была завершена перевозка резины и клеевой системы, отнесенных к 3-му классу опасности.

Груз компании «Slueler KCH» перемещался автотранспортом из Германии в Санкт-Петербург. Особенность

транспортировки заключалась в температурном режиме +15 ◦C, который было необходимо сохранять чтобы

груз не потерял своих основных свойств, поэтому понадобился рефрижератор. Груз был доставлен за 4 дня.

В свою очередь класс 5 «Окисляющие вещества и органические перекиси» включает:

– 5.1. Окисляющие вещества (амиачно-нитратные удобрения, отбеливатели и другие).

– 5.2. Органические перекиси (компоненты белой краски, некоторые отвердители).

В нашей практике достаточно часто встречаются грузы данной категории. Одним из последних

была транспортировка нитрата свинца, упакованного в мешки массой по 25 кг. Груз следовал морем из

Шанхая в Санкт-Петербург на судне линии «YML».

Его общая масса составила 26,5 тонн, поэтому для размещения были выбраны 20-ти дюймовые

контейнеры. При этом с задачей удалось справиться за 39 дней. Груз успешно был доставлен на склад

получателю.

Класс 6 «Ядовитые и инфекционные вещества» представлены:

– 6.1 – ядовитыми (токсичными) веществами, способными вызвать отравление при попадании внутрь

или контакте с кожей;

– 6.2 – веществами, содержащими опасные болезнетворные микроорганизмы.

Класс 7 «Радиоактивные материалы» более не классифицируются так же как и класс 8

«Коррозионные вещества».

Класс 9 «Прочие опасные вещества и изделия» имеют категории:

– 9.1 – твердые и жидкие горючие вещества, не относящиеся к 3 и 4-му классам, но при

определенных условиях становящиеся пожароопасными.

– 9.2 – вещества при определенных условиях, становящиеся едкими и коррозионными (асбест,

двигатели внутреннего сгорания, газонокосилки и прочее).

Мы не боимся трудностей документального оформления даже если груз имеет степень опасности.

Мы готовы работать с любой из этих категорий, если Вам это будет необходимо.

Те клиенты, которые уже выбирали нас в качестве партнеров, уже экономят свое время и средства.

Присоединяйтесь! Постараемся быть полезными.

Транспортировка любого груза на любые расстояние может заключать в себе риски. На возникновение рисков влияет множество факторов, таких как погодные условия, правильность погрузки, правильность упаковки и другие.

Наиболее вероятно возникновение рисков при перевозке морским транспортом. Это связано с тем, что транспортировка водными видами транспорта наиболее длительная из всех других видов. В данной статье рассмотрим перечень рисков, возможных при перевозке морским транспортом.

Самым основным и вероятным риском, который невозможно предугадать – это непреодолимая сила природы, которая выражается возникновением цунами, а также подводными извержениями вулканов. Также к рискам относятся опасности и случайности на водной территории, влияние которых можно предотвратить, в случае возникновения, но невозможно предвидеть – это такие явления, как посадка судна на мель.

В данном варианте, мель бывает не обозначена в локационных картах. Также к вероятным рискам стоит отнести пожары, возникающие не по вине перевозчика и военные действия. Отдельным пунктом можно выделить такое массовое мероприятие, как забастовка в портах, когда не представляется возможным выдать и доставить груз адресату.

Не исключена возможность возникновения навигационных ошибок при транспортировке грузов в международном сообщении. Навигационными ошибками считаются непрофессиональные действия или упущения капитана, а также других лиц экипажа, в том числе и лоцмана в судовождении.

Также возможно возникновение рисков, связанных с коммерческими ошибками, которые подразумевают под собой упущения в процессе приема, погрузки, размещения, сохранения, выгрузки или сдачи груза.

К возможным рискам относится утрата или недостача груза по прибытию в пункт назначения. В таких случаях перевозчик не только возмещает общую стоимость всего груза, но и полную стоимость перевозки.

Возможны инциденты, когда перевозчик, в процессе транспортировки, воспользовался грузом для своих производственных нужд, в данном случае речь может идти о горючем топливе, либо пищевых продуктах. Если такое действие было обнаружено и подтверждено, то перевозчик должен возместить стоимость груза в двойном размере.

Стоит отметить также вероятность того, что при международных перевозках судно могут захватить пираты. В таких случаях возможны случаи, когда выкуп представлен в виде пожертвований в целях спасения судна, фрахта и перевозимого груза от общей для них опасности. Часть этих пожертвований представлена в виде товара клиента. Такие убытки носят название – общая авария.

Ключевое направление деятельности нашей компании – это сфера услуг, поэтому мы всегда нацелены на результат даже если речь идет об опасных грузах. Это категория грузов особая и требует пристального внимания на всех этапах перемещения, а наша компания – это команда профессионалов, которые помогут успешно реализовать данный процесс.
Под опасным грузом принято понимать классифицированную в соответствие с установленными нормами группу веществ, которые могут представлять потенциальную угрозу жизни, здоровью людей и животных, целости и сохранности имущества и экологической безопасности в целом.
Перечислить все вещества и их производные, попадающие в данную группу, не представляется возможным в силу того, что масштабы современных разработок в области химии, медицины и прочих отраслей более чем значительны. При этом ежегодно полномочными органами дополняются и переиздаются перечни веществ, которые может в себя включать опасный груз. Ведение подобных реестров основано по принципу классификации, которая выглядит следующим образом:
КЛАСС 1. Взрывчатые вещества или материалы, способные согласно своим физическим и химическим свойствам воспламеняться или взрываться, сюда же относят и устройства, содержащие взрывчатые вещества и средства взрывания;
КЛАСС 2. Газы в любом состоянии (сжатые, сжиженные, растворенные под давлением);
КЛАСС 3. Легковоспламеняющиеся жидкости, их смеси, суспензии, а также жидкости, содержащие твердые вещества, которые способны выделять легковоспламеняющиеся пары;
КЛАСС 4. Легковоспламеняющиеся твердые вещества, имеющие высокую степень самовозгорания в результате трения, поглощения влаги, нагревания и внутренних метаморфоз;
КЛАСС 5. Окисляющие вещества и органические перекиси;
КЛАСС 6. Ядовитые и инфекционные вещества;
КЛАСС 7. Радиоактивные материалы;
КЛАСС 8. Коррозионные вещества, по своей природе являющиеся едкими, способными поражать кожу и слизистые оболочки, вызывать коррозию металлов или пожар при соприкосновении с другими химическими веществами;
КЛАСС 9. Прочие опасные вещества – вещества и изделия, которые по своим признакам и свойствам не могут быть отнесены к предыдущим разделам и, как правило, являются менее опасными при транспортировке.
Разумеется, каждый вид транспорта требует наличие обособленного комплекта разрешительных документов для перемещения опасных грузов, но в целом, базовые нормы и требования для такого рода перевозок унифицированы.
Одной из таких норм является наличие Декларации об опасных грузах (англ. IMO Dangerous Goods Declaration) – транспортный документ, предоставляемый по форме строгой отчетности, в целях подтверждения безопасного перемещения груза в части его состояния, упаковки, маркировки специальными знаками опасности.
На ряду с декларацией предоставляются различные сертификаты соответствия, также содержащие заключения о возможности транспортировки при определенных условиях.
Как можно заметить задача не из легких, но мы всегда готовы помочь, уделить внимание деталям и обеспечить доставку любого груза в любую точку мира. Работая с нами, Вы выбираете надежность и профессионализм. А в ряде следующих статей, мы готовы поделиться тем опытом, который у нас уже есть в области перевозки опасных грузов.

Особое место в нашей профессиональной деятельности занимает сотрудничество с грузовыми морскими терминалами, поэтому сегодня более подробно хотелось бы рассказать о механизме их работы и функциональных возможностях.

Международные грузопотоки, пролегающие через морские порты, применяют исключительно крупнотоннажные контейнеры, масса которых составляет 20 и 30 тонн, а длина 20 и 40 футов соответственно. Зачастую одновременно перемещаются контейнеры обоих типов, поэтому за учетную единицу принимаются так называемый 20-футовый эквивалент – ДФЭ (англ. TEU – Twenty-Feet-Equivalent).

Функционал морских терминалов, прежде всего, включает в себя перегрузку контейнеров с морского на сухопутные виды транспорта и наоборот, хранение, наличие складов и оборудования, таможенные посты и т.д.

В первую очередь терминалы должны быть оборудованы судовыми портальными кранами, причальными мостовыми перегружателями для погрузки и выгрузки крупнотоннажных контейнеров. Так, например, перегружатели имеют грузоподъемность от 24 до 40 тонн, а высоту подъема над уровнем причала от 17 до 30 м, при этом скорость их передвижения составляет около 50 м/мин.

Для транспортировки между контейнерными площадками терминала могут использоваться тягачи, прицепы, платформы. Все контейнерные площадки морского терминала, как правило, классифицируются по видам транспорта, на который в последствие отгружаются полные контейнеры, т. е. железнодорожный, автомобильный или внутренний водный. Также возможно разделение по направлениям движения.

Особой зоной морского терминала являются площадки по переработке рефрижераторных контейнеров, предназначенных для товаров, требующих особых температурных условий хранения. На ряду с этим встречаются терминалы, специализирующиеся только на данном виде контейнеров.

Что касается высоты складирования, то она напрямую зависит от характеристики грузового оборудования и количества пунктов назначения того или иного контейнера. Общепринято штабелировать на максимальную высоту, которую могут позволить технические характеристики оборудования.

Поскольку масштабы грузовых морских терминалов выглядят более чем внушительными, весьма актуальным становится вопрос: «Как же находится нужный контейнер?». Любой контейнер имеет маркировку и его идентификационные данные при прибытии или убытии с терминала заносятся в специализированную систему учета, которая и позволяет осуществлять мгновенный поиск. Как правило, экспортные грузы складируются ближе к причальной стенке и сортируются по типу судов, странам и портам назначения.

В свою очередь, наша компания способна обеспечить Вас полным спектром терминальных услуг на оптимальных условиях, а Вашему грузу – сохранность и гарантию своевременной доставки к месту назначения.

 

Наша компания всегда старается найти оптимальный вариант перевозки для каждого клиента не зависимо от наименования груза, его количества или сложности маршрута.

Постоянно совершенствуя уровень сервиса, мы повышаем качество обслуживания в целом, оставляя неизменными цены на наши услуги.

Наша задача – доставить груз в кратчайшие сроки с минимальными затратами, отвечая за его сохранность. Мы ценим оказанное нам доверие, поэтому готовы постоянно информировать своих клиентов о местонахождении груза.

Достаточно часто мы прибегаем к смешанным перевозкам. Так, недавно завершилась транспортировка автозапчастей и колесного крепежа производства BAM Marine of Florida Inc.

Забор груза происходил в Помпано-Бич, штат Флорида, США. Пункт назначения – Екатеринбург.

Перевозка производилась смешанным видом транспорта в три этапа: сначала автотранспорт доставил груз из Помпано-Бич до порта Балтимор. Далее было забронировано место на судне морской линией OOCL.

При этом транзитный срок морем из Балтимора до порта Усть-Луга составил 24 дня, после чего, проэкспедировав груз на территории порта, контейнеры с крепежом отправились в Екатеринбург по железной дороге.