Author: info

Ни для кого не секрет, что экономическая ситуация в мире на сегодняшний день выглядит нестабильно. Ярко выраженным признаком этого является динамика курсов ключевых иностранных валют – доллара и евро. Валютные курсы оказывают значительное влияние на объём экспортно-импортных операций и состояние мировой экономики в целом.

Так, если говорить о промышленном сегменте, в качестве примера можно взять объемы поставок бетонного оборудования в Россию из стран ЮВА. В конце 2014 года увеличение курса валют привело к масштабному спаду импорта в среднем на 30 %. Следствием этого стал непрерывный рост цен на изготавливаемую продукцию и колебания конкурентоспособности поставщиков.

Эти данные основаны не только на заключениях аналитиков, но и на практическом опыте нашей компании. Мы работали с такими импортёрами как: ООО «Питерстрой»,      ОАО «Подольск-Цемент», ООО «Саратов ОПТрейд», а также зарубежными экспортерами: «ZENITH», «PNEUMIX» и «ELKON».

Зарекомендовав себя, как надежный партнер, «FIT GROUP» даже в кризисный для экономики период старается не сбавлять обороты. Мы делаем нашу ценовую политику гибкой, оставляя качество услуг на прежнем уровне, в первую очередь для того, чтобы сохранить своих клиентов.

Недавно был завершен ряд перевозок, в рамках одной из которых осуществлялась поставка новых автомобильных шин торговых марок «Continental» и «Yokohama» из Шанхая (Китай) в Санкт-Петербург.

Сначала груз был доставлен морем из в трех контейнерах (40’HC) до порта Владивосток, затем транспортирован по железной дороге в пункт назначения.

Также был доставлен гусеничный экскаватор «Hyundai» массой 25200 кг из Пусана (Busan), Корея в Санкт-Петербург. Груз был перемещен напрямую в пункт назначения железнодорожным транспортом.

При этом общее транзитное время, включая таможенное оформление, составило 45 дней.

На сегодняшний день Ленинградская область является одним из крупнейших промышленных регионов России. Залогом успешной работы и стабильности производства любого промышленного комплекса по праву можно считать развитую инфраструктуру, которая, в первую очередь, предполагает наличие современной системы снабжения.

С технической точки зрения ее оснащенность невозможна без трубопроводов различного назначения: водопроводов, газопроводов, нефтепроводов а также других инженерных систем.

Основным средством крепления трубопроводов являются опоры, состоящие из подвесок, кронштейнов и иных сопутствующих конструкций. Опорно-подвесные системы — это наиболее ответственные узлы любой трубопроводной сети.

Таким образом, данные комплектующие являются весьма востребованной продукцией, что, в свою очередь, делает их «привлекательным» объектом импорта.

Наша кампания регулярно способствует перемещению опорно-подвесных систем зарубежного производства на территорию промышленных зон Санкт-Петербурга и области. Ряд компаний данного сегмента являются нашими постоянными клиентами.

Последняя поставка опорно-подвесных систем марки «LISEGA» была организована нами из города Цевен (Zeven) (Германия) в адрес заказчика –Сосновый Бор (Россия, Ленинградская область).

Транспортировка груза осуществлялась морем в контейнерах 40’HC и 40’DC из порта Гамбурга (Германия), прибытие груза было организовано в порт Санкт-Петербурга.

Благодаря профессионализму и слаженной работе нашей команды специалистов груз удалось доставить за восемнадцать дней, с учетом его полной «таможенной очистки».

 

Развивая тему страхования ответственности грузоперевозок, хотелось бы подробно

остановиться на наиболее важных моментах, связанных с заключением договора

страхования.

Во-первых, следует понимать, какой вид страхования подходит конкретно вам.

Правильно сориентироваться в этом поможет характер перевозок, а именно:

— в случае, если перевозка грузов является разовой, подойдет оформление

страхового полиса;

— в случае, когда перевозки осуществляются системно, более выгодным вариантом

будет заключение генерального договора страхования. Условия данного соглашения

будут распространяться на весь период его действия в отношении перевозки грузов

любым видом транспорта не только по территории Российской Федерации, но и по всему

миру. Финансовая выгода очевидна, так как годовые затраты на страховку будут гораздо

меньше, чем при единичном оформлении полиса.

Во-вторых, важно определить вид ответственности страхования:

— «За все риски» предполагает предоставление компенсации в случае убытков,

возникших в следствие повреждения или полной утраты груза, если страховка включала

сумму расходов на перевозку, фрахт судна и убытков при наступлении любого страхового

случая, которые утверждены перечнем в правилах страхования грузов.

— «За частную аварию» позволяет получить возмещение убытков от повреждений

или полной гибели груза, если страховка включала сумму расходов на перевозку при

наступлении страхового случая, предусмотренного только частью общего перечня правил

страхования грузов.

— «Без ответственности за повреждение, кроме случаев крушения» дает

возможность получить денежную компенсацию только ограниченного состава страховых

случаев.

Ключевым моментом является тот факт, что убытки в следствие повреждения груза

при наступлении данных рисков не возмещаются. Выплаты будут возможны, только если

они возникли в результате события, определенного как крушение. При этом даже полное

уничтожение, явившиеся результатом событий, не приравнивается к страховому случаю,

соответственно и выплаты не предусматриваются.

Согласно общему правилу все выплаты при наступлении страхового случая

производятся в пределах страховых сумм, указанных в договоре страхования.

Как уже было отмечено, наша компания довольно часто сталкивается с процедурой

страхования. Одними из последних случаев были следующие перевозки:

— рыбы и морепродуктов в вакуумной упаковке торговой марки «Norven» общей

массой 25 тонн из Норвегии, порт Берген (Bergen) в порт Санкт-Петербурга.

Груз требовал особых условий хранения, поэтому для транспортировки использовался

рефрижераторный контейнер 40′ RHC.

— акустическая ванна из города Оватонна, США (Owatonna, USA), порт Норфолк

(Norfolk) в порт Санкт-Петербурга, далее автомобильным транспортом на склад

получателя в городе Москва. При это общее время доставки составило 5 недель с учетом

полной «таможенной очистки» груза.

Резюмируя вышеизложенное, следует дополнить: очевидно, что в современных

условиях процедура страхования – вещь необходимая и требует рационального подхода.

Мы, в свою очередь, готовы в этом помочь. Имея надежных партнеров в сфере

страхования и колоссальный опыт в области перевозок, будем рады решить любую Вашу

задачу.

Экономическая ситуация, сложившаяся в последнее время, явила собой тенденцию к

масштабной минимизации затрат и режиму реальной экономии во всех сегментах рынка. Поэтому

главным для любого бизнеса становится не только умение сохранять баланс между доходами и

расходами, но и выявить источники излишних трат.

В сфере мультимодальных перевозок, которую мы успешно развиваем в своей

повседневной деятельности, поиск подобных источников тоже актуален, но весьма противоречив,

потому что велик риск снижения качества услуг, а вместе с этим и репутации компании.

Зачастую в целях сокращения издержек прибегают к отказу в страховании груза, поэтому

хотелось бы пояснить, почему в большинстве случаев этого делать не стоит.

Страхование грузов – это вид имущественного страхования, основной целью которого

является защита имущественных и финансовых интересов его владельца в случае убытков,

возникших при происшествии в процессе транспортировки.

Как показывает практика, целесообразность страхования осознается только тогда, когда

думать о ней уже поздно, потому что порча или утрата товара уже произошла.

В связи с чем основной причиной все-таки страховать груз является возможность

обезопасить свой бизнес от подобных ситуаций, которые в последствие влекут гораздо большие

финансовые затраты.

К сожалению, иногда даже если груз застрахован, компенсация, при наступлении

страхового случая, не покрывает возникших убытков. Причина этому — плохое понимание рисков,

которые могут возникнуть при транспортировке конкретного груза определенным видом

транспорта.

Сюда же можно отнести и незнание тонкостей юридических аспектов при формировании

условий договоров страхования, например, на опасные или сборные грузы, а также особенности

процедуры перехода права собственности на них.

Тем не менее нередко, предприниматели сами становятся виновниками непокрытия

возникших убытков. Заключая договор, они намеренно занижают реальную стоимость груза в

целях сокращения затрат на страховку, а при наступлении страхового случая, соответственно,

получают меньшую компенсацию.

Таким образом, считаем, не стоит упускать из виду данную процедуру и тщательно

обдумать ее необходимость.

Возможно сфера страхования еще не достаточно развита в России и в некоторых аспектах

не дотягивает до уровня европейских стран, но положительная динамика есть и весьма неплохая:

чем больше страхование будет востребовано, тем выше будет уровень его сервиса.

Наша компания часто сталкивается со страхованием грузов и всегда пытается подойти к

этому ответственно и рационально. Благодаря нашему сотрудничеству с ведущими страховыми

компаниями, для вас этот процесс станет понятным и абсолютно прозрачным. Доверьте эту работу

профессионалам!

Основным направлением деятельности нашей компании на текущий

момент по-прежнему остается импорт товаров в том числе из европейских

стран не взирая на достаточно жесткие санкционные условия.

Благодаря высокому уровню профессионализма нам удается

справляться со всеми трудностями, доставляя ваш товар в срок морем,

железной дорогой или автомобильным транспортом.

Благополучно был завершен ряд поставок из Италии (Perignano и

Vazzola) в Санкт-Петербург автомобильным транспортом. В рамках

последней из них осуществлялась перевозка комплектов мягкой мебели для

спален. Общая масса груза составила 20 000 кг, при транспортировке был

использован тент в 82 м3. Таможенная очистка груза производилась

Балтийской таможней, далее он проследовал на склад получателя.

Также в европейском направлении нами осуществлялась перевозка

медицинского оборудования из Великобритании (Oldhаm) в Ленинградскую

область (п. Бугры). Общая масса груза составила 1 500 кг, размещенного в 43

коробках на 9 паллетах. Общее транзитное время, затраченное в том числе и

на сборку груза, составило 14 дней.

Продолжая тему опасных грузов, стоит отметить, что, реализуя потребности наших клиентов в

перемещении грузов, мы часто сталкиваемся именно с этой категорией, поэтому имеем определенный опыт.

Помимо классов опасности, о которых было сказано ранее, существуют категории опасных грузов.

Они представляют собой более мелкую классификацию в пределах одного класса.

Так, класс 1 «Взрывчатые вещества» подразделяется на категории:

— 1.1. Вещества и изделия, способные к взрыву массой.

К ним можно отнести всем известные: тротил, нитроглицерин и др.

— 1.2. Вещества и изделия, способные к разбрызгиванию, но при этом не создающие опасности

взрыва массой.

Здесь в качестве примера можно привести: ручные гранаты, мины и иные боеприпасы.

— 1.3. Вещества и изделия, способные к загоранию, взрыву, либо разбрасыванию, но не

характеризующиеся опасностью взрыва массой. К данной группе относят: порох, фейерверки и прочие

пиротехнические составы.

— 1.4. Вещества и изделия, не представляющие существенной опасности: патроны стрелковые,

заряды, капсюли.

— 1.5. Вещества весьма низкой чувствительности, которые характеризуются опасностью взрыва

массой.

— 1.6. Изделия чрезвычайно низкой чувствительности, которые не способны взрываться массой.

Класс 2 «Газы» представлены категориями:

— 2.1. Легковоспламеняющиеся (газовые зажигалки, средства бытовой химии в аэрозольной

упаковке).

— 2.2 Невоспламеняющиеся нетоксические (воздух, азот в баллонах).

— 2.3 Токсические: (хлор, иприт).

Класс 3 «Легковоспламеняющиеся жидкости» не имеют деления на категории, а класс 4

«Легковоспламеняющиеся твердые вещества» подразделяется на:

— 4.1. Легковоспламеняющиеся самореагирующие твердые вещества (магний, спички).

— 4.2. Вещества, способные к самовозгоранию (уголь, хлопок).

— 4.3. Вещества, выделяющие газы при соприкосновении с водой (натрий, алюминиевый порошок

без покрытия)

Недавно была завершена перевозка резины и клеевой системы, отнесенных к 3-му классу опасности.

Груз компании «Slueler KCH» перемещался автотранспортом из Германии в Санкт-Петербург. Особенность

транспортировки заключалась в температурном режиме +15 ◦C, который было необходимо сохранять чтобы

груз не потерял своих основных свойств, поэтому понадобился рефрижератор. Груз был доставлен за 4 дня.

В свою очередь класс 5 «Окисляющие вещества и органические перекиси» включает:

— 5.1. Окисляющие вещества (амиачно-нитратные удобрения, отбеливатели и другие).

— 5.2. Органические перекиси (компоненты белой краски, некоторые отвердители).

В нашей практике достаточно часто встречаются грузы данной категории. Одним из последних

была транспортировка нитрата свинца, упакованного в мешки массой по 25 кг. Груз следовал морем из

Шанхая в Санкт-Петербург на судне линии «YML».

Его общая масса составила 26,5 тонн, поэтому для размещения были выбраны 20-ти дюймовые

контейнеры. При этом с задачей удалось справиться за 39 дней. Груз успешно был доставлен на склад

получателю.

Класс 6 «Ядовитые и инфекционные вещества» представлены:

— 6.1 — ядовитыми (токсичными) веществами, способными вызвать отравление при попадании внутрь

или контакте с кожей;

— 6.2 — веществами, содержащими опасные болезнетворные микроорганизмы.

Класс 7 «Радиоактивные материалы» более не классифицируются так же как и класс 8

«Коррозионные вещества».

Класс 9 «Прочие опасные вещества и изделия» имеют категории:

— 9.1 — твердые и жидкие горючие вещества, не относящиеся к 3 и 4-му классам, но при

определенных условиях становящиеся пожароопасными.

— 9.2 – вещества при определенных условиях, становящиеся едкими и коррозионными (асбест,

двигатели внутреннего сгорания, газонокосилки и прочее).

Мы не боимся трудностей документального оформления даже если груз имеет степень опасности.

Мы готовы работать с любой из этих категорий, если Вам это будет необходимо.

Те клиенты, которые уже выбирали нас в качестве партнеров, уже экономят свое время и средства.

Присоединяйтесь! Постараемся быть полезными.

На сегодняшний день Ленинградская область является одним из крупнейших промышленных регионов России. Залогом успешной работы и стабильности производства любого промышленного комплекса по праву можно считать развитую инфраструктуру, которая, в первую очередь, предполагает наличие современной системы снабжения.

С технической точки зрения ее оснащенность невозможна без трубопроводов различного назначения: водопроводов, газопроводов, нефтепроводов а также других инженерных систем.

Основным средством крепления трубопроводов являются опоры, состоящие из подвесок, кронштейнов и иных сопутствующих конструкций. Опорно-подвесные системы — это наиболее ответственные узлы любой трубопроводной сети.

Таким образом, данные комплектующие являются весьма востребованной продукцией, что, в свою очередь, делает их «привлекательным» объектом импорта.

Наша кампания регулярно способствует перемещению опорно-подвесных систем зарубежного производства на территорию промышленных зон Санкт-Петербурга и области. Ряд компаний данного сегмента являются нашими постоянными клиентами.

Последняя поставка опорно-подвесных систем марки «LISEGA» была организована нами из города Цевен (Zeven) (Германия) в адрес заказчика – город Сосновый Бор (Россия, Ленинградская область).

Транспортировка груза осуществлялась морем в контейнерах 40’HC и 40’DC из порта Гамбурга (Германия), прибытие груза было организовано в порт Санкт-Петербурга.

Благодаря профессионализму и слаженной работе нашей команды специалистов груз удалось доставить за восемнадцать дней, с учетом его полной «таможенной очистки».

В современных условиях масштабы международного товарооборота выглядят более чем значительными, поэтому ежедневно компания FIT Group обслуживает своих клиентов, предоставляя полный спектр услуг по поставке грузов морским и автомобильным транспортом в соответствии с заключенными контрактами.

Накопленный опыт в сфере перевозок и высокий уровень профессионализма наших специалистов позволяет работать с абсолютно разными видами товаров.

Так, в июле текущего года была осуществлена экспортная поставка груза, в состав которого входили гребные винты и их комплектующие. Перемещение было построено по следующему маршруту: «Архангельск – Восточный – Нанша, Китай».

Забор груза со склада отправителя производился автотранспортом. Таким образом он был доставлен в порт «Восточный», где в последующем была осуществлена перетарка груза из машин в контейнеры 40OT линии «Hyundai Merchant Marine».

Маршрут перемещения данного груза морским транспортом в пункт назначения был сформирован следующим образом: «Восточный – Гон Конг – Нанша, Китай».

Груз был успешно доставлен, при этом общее транзитное время перевозки составило 40 дней. С фотоотчетом о проделанной работе можно ознакомиться ниже.

Перевозка морским транспортом осуществлялась по маршруту: Восточный – Гон Конг – Нанша, Китай. Общее транзитное время перевозки составило 40 дней.